Probamos el GWM Ora 5 en las carreteras de Madrid: gasolina, híbrido y eléctrico desde 19.950 euros
Great Wall Motor arranca una nueva etapa comercial en nuestro país con la llegada del Ora 5, un SUV del segmento C de 4,47 metros de longitud que quiere ganarse al conductor europeo con tres argumentos claros: versatilidad mecánica, buena carga de tecnología y un precio contenido. Y para comprobar de qué es capaz, tuvimos la oportunidad de rodar unos 50 kilómetros por carreteras de Madrid, un buen escenario para poner a prueba un modelo que llega dispuesto a comerse el mercado.
La firma respalda su apuesta con una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros y con un plan de expansión que prevé alcanzar los 50 puntos de venta en toda España antes de que finalice 2026. Un despliegue ambicioso que acompañará a un coche llamado a convertirse en el estandarte de la marca por aquí.
Tres mecánicas para tres tipos de conductor
La gama arranca con la versión de gasolina 1.5 T de 160 CV, que durante nuestra toma de contacto demostró ser una alternativa válida para quien no necesite el distintivo ECO de la DGT para acceder a zonas de bajas emisiones. Su consumo homologado es de 6,9 l/100 km, aunque en nuestro recorrido el marcador se quedó en una media real más cercana a los 7,5 l/100 km. Es algo más de lo que anuncia la ficha técnica, pero sigue siendo una cifra asumible para quien no acumule muchos kilómetros al año, especialmente partiendo de un precio promocional de acceso de 19.950 euros.
Si el odómetro de tu coche acostumbra a engordar cada mes, lo lógico es mirar hacia la variante híbrida autorrecargable 1.5 T HEV de 223 CV. Aquí el consumo medio se desploma hasta los 5,1 l/100 km, un salto más que notable. Buena parte de la culpa la tiene la transmisión DHT2, que combina el motor térmico y el eléctrico a través de seis modos de funcionamiento para encontrar siempre el punto justo entre prestaciones y eficiencia, con una puesta en escena que se mueve con soltura y agilidad. La tarifa promocional de esta versión comienza en los 22.350 euros.
El tercer camino es el 100% eléctrico (EV) de 204 CV, equipado con una batería de 58,3 kWh. Homologa una autonomía combinada WLTP de 435 km, que se estira hasta los 603 km en uso estrictamente urbano. A sus virtudes se suma un rodar de lo más sereno, con un silencio de marcha que invita al relax, lo que lo convierte en el candidato perfecto para quien se mueva sobre todo por la ciudad sin querer renunciar a escapadas de larga distancia. Con los descuentos aplicados, esta versión se queda en 23.950 euros.
Un híbrido que sabe dónde está en todo momento
Uno de los puntos fuertes del Ora 5 es la gestión inteligente del flujo de energía de su sistema híbrido. En el arranque y a baja velocidad rueda en modo 100% eléctrico, siendo el motor eléctrico el único encargado de impulsar el vehículo. En ciudad, dentro del rango de 10 a 50 km/h, el sistema activa el modo en serie: el motor térmico genera electricidad para alimentar al motor eléctrico.
Entre 50 y 70 km/h llega el turno del modo serie paralelo eficiente, en el que los motores eléctricos optimizan el trabajo del térmico para exprimir la eficiencia al máximo. Cuando se pide respuesta en adelantamientos o en subidas, entra en escena el modo paralelo de alta potencia, con ambos motores empujando a la vez. Por encima de 70 km/h, en autopista, el sistema pasa a la transmisión directa eficiente, donde el motor térmico mueve las ruedas directamente. Y en las fases de deceleración y frenada, la energía se recupera y almacena para recargar la batería.
Diseño, chasis puesto a punto para Europa y cabina tecnológica
Estéticamente, el Ora 5 se reconoce por sus faros Full LED de contorno ovalado, unas ópticas traseras integradas en el cristal posterior y llantas de 18 pulgadas. El chasis ha sido afinado de forma específica para el mercado europeo, con suspensión delantera independiente y un esquema trasero multibrazo.
Dentro manda la tecnología: un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,6 pulgadas compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. En seguridad, trae de serie más de 20 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y una cámara de 360 grados con función de chasis transparente para facilitar las maniobras.
En resumen, el GWM Ora 5 desembarca en España con una propuesta que cubre prácticamente todos los perfiles: gasolina para quien hace pocos kilómetros, híbrido para quien alterna ciudad y carretera, y eléctrico para quien quiera olvidarse del depósito. Para quienes circulan a diario por Madrid, las versiones con etiqueta ECO o equivalente se antojan las más razonables de cara a las restricciones de tráfico, aunque la elección final dependerá del uso y del presupuesto de cada uno.
